twitter 露出 追求单缸车款极致, 当代街跑车初型「雅马哈SRX600」

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身为Yamaha经典单缸车款SR系列的精神吸收者，SRX600/400以新世代指引街车之姿问世。尽管SR最终领有更长的产物周期，但SRX前锋的计算和性能于今仍深深蛊卦着宽绰车迷。

SRX的意见是成为实在的单东说念主指引自行车

Yamaha在1978年推出的SR，奠定了单缸街车的基础。其灵感传奇源自岛英彦先生，他通过《Moto Rider》杂志的企划，将XT500的引擎移植到跑车车架上(在那时莫得差异街车/跑车)，打造出名为「Road Bomber」的原型车。Road Bomber在铃鹿8小时永久赛中取得第八名的佳绩，确认了单缸引擎在指引赛事中的后劲。

Road Bomber出生于Moto Rider杂志的一个神色，是一款在原有双摇篮车架上配备XT500引擎的公路指引车型。它还干预了比赛，确认了单引擎指引车款的普遍后劲。相片提供：Sanei Motorfan BIKES

天然SR抓续热销，但跟着时辰推移，举例改用锻造轮毂后的商场反应欠安，流露它在铺张者心中逐渐从率先的单缸公路跑车定位，曲折为更偏向初学车款。但是以打造性能车款盛名的Yamaha，并未排除单缸跑车的渴望，而是入部下手开荒更具指引性的继任车款：SRX系列。

SR500/400是在单摇篮车架上配备XT500引擎，将该车架用作机油箱，它是一辆拓展单引擎可能性的公路跑车。

SRX之名初度出现于1984年的SRX250。与同期的SR400搭载SOHC 2气门399cc引擎(最大马力27PS/7000rpm，最大扭力3kgm/6500rpm)比拟，SRX250搭载DOHC 4气门249cc引擎，领有32PS/10000rpm的最大马力和2.4kgm/8500rpm的最大扭力，展现出高输出、高转速的性情。

其计算也接纳那时最新的欧式作风，并配备了流行的方形头灯。隔年1985年，搭载固定式整流罩的SRX250F也加入了产物线。SRX250凭借出色的计算和性能，加上紧凑的车身和易于操控的性情，在那时的摩托车上升中，以至赢得了好多女性骑士的嗜好。

1984年出现的SRX250配备了可产生32PS的DOHC引擎，接纳那时流行的西洋作风方形头灯。

1985年加多了圆灯规格的SRX250，不错说是为了与同庚发表的SRX600/400调处外不雅。

接纳摇篮式车架与半整流罩的SRX250F，因其时尚的计算而成为热点车款。

Yamaha的单缸跑车之路并未留步于此，1985年SRX600/400矜重登场，手脚SR的后继车款，肩负起追求单缸跑车极致性能的职责。SRX600和400共用大部分车身零件，主要各别在于有无油冷排、前刹车单碟或双碟、后避震器有无储气樽，以及侧盖上的6或4字样标记。

SRX600/400的运行型号前后均接纳18寸轮毂，很是防御每个零件的计算、骑乘品性和质感，守望打造出一款号称唯独无二的指引车款。

关爱打造出独到的单缸跑车SRX600/400

SRX600/400搭载以XT600/400为基础的SOHC四气门引擎，并保留了原始的脚踏启动状貌。SRX600排气量为608cc(缸径x行程：96x84mm)，而SRX400则为399cc(缸径x行程：87x67.2mm)。性能方面，SRX600最大马力为42PS/6500rpm和4.9kgm最大扭力/5500rpm；SRX400则为33PS/7000rpm和3.4kgm/6000rpm。

SRX600的608cc排气量设定传奇与那时TT-F1级别(600-750cc四冲程引擎)的措施联系，简略反应了Yamaha团队在铃鹿8耐赛事中以Road Bomber得回第八名后，抓续追求竞速的精神，亦可视为一种问候。

后期款搭载了17寸前轮，使其更趋近于当代车款的操控性。纤细却又粗鲁、充满派头的计算，即使以当代目光来看仍是好意思不堪收。

融入了1980年代Yamaha精髓的计算，在保有基本摩托车款作风的同期，也闲隙出一股新潮感。

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由于把手位置较低，上半身会比遐想中更前倾，但由于脚踏位置适中，并不会感到短促。

也因为车身纤细，因此有着邃密的双脚着地性。身高171公分、体重65公斤的骑士跨坐时，双脚脚跟不错稳稳地踏在大地上。

雅马哈的指引精神在于细节

Yamaha SRX系列蕴含着独到的指引精神，体当今其精密的机械计算与检朴的作风之中。尽管SRX250搭载电启动DOHC引擎，SRX600/400却坚抓SOHC引擎与脚踩启动，Yamaha官方的「SRX600 开荒故事」揭示了背后「必要的东西不吝本钱，不需要的东西所有这个词不加」的计算形而上学。开荒团队合计，SOHC引擎更能展现单缸车丰足的扭力，而脚踩启动则赋予其硬派的男人汉气概，放胆电启动并非谐和，而是刻意追求的原始机械感。

不同于SR系列的单摇篮式车架，SRX系列接纳方管钢材制成的双摇篮式车架，与计算师岛英彦心目中Road Bomber的量产版块更为接近(此资讯源自与岛氏关系密切的高桥矩彦先生)。搭配前后18寸轮毂与双枪后避震，以及前双碟盘(SRX600)/单碟盘(SRX400)的制动系统，展现出SRX的经典神态。

GK Design一条先生坚抓的短排气管计算，不仅成为SRX的绚丽性元素，更有助于车辆重点连合，此计算理念在现今好多超等跑车上也能看到，足见其前瞻性。

1987年的改款，将前轮改为17寸，前后刹车调处为大直径单碟盘，五速变速比诊疗为0.791的超比挡设定，进一步栽植了操控性能。1988年更换为辐照层轮胎，使SRX的举座完成度更接近齐备。

检朴的圆灯，搭配工致的姿首，组成了车头部分的面庞。地方灯接纳横向细长型的计算。

以白色姿首的时速表置中，转速表则仿照后加装的作风，营造出赛车般的驾驶视角，展现了计算上的巧想。

手把为固定于上三星台的分离式计算，创造出指引化的骑乘姿势。

油箱计算纤细，但容量仍保有15公升，因此续航距离可达300公里支配。

肤浅计算的坐垫前后落差小，便捷双载，其上缔造的钥匙孔亦然一大特点。

紧致向后拘谨的车尾整流罩，与尾灯连成一线，勾画出独到又优好意思的车尾线条。

搭载源自XT600、仅能脚踩启动的SOHC四气门单缸引擎，单缸引擎特有的扭力感所带来的骑乘体验，是SRX的魔力之一。

紧凑的引擎教育了SRX纤细的车身。变速箱为五速，并于1987年后窜改了五个挡位的齿比。

检朴计算的脚踏组，体现了SRX一贯追求肤浅的计算理念。兼作后座脚踏支架的脚跟护板接纳铝合金材质。

排气管已改装为吉村出品的三推广室排气管，基于极端的表面计算，在排气管的中段缔造了锻造的推广室，深受好多SRX车主的喜爱。

SRX600率先配备的是双碟刹，但后期型改为大直径碟盘搭配四活塞卡钳。

后期型的SRX600前轮改为17寸，轮毂计算也改为仿赛车款常用的中空三辐样。

后刹车接纳双活塞卡钳搭配实心碟盘组合，轮毂计算天然更新，但尺寸保管18寸不变。

后避震的储气瓶一般来说会缔造在后方，但在SRX上则缔造于前线。搭配的后摇臂则接纳简朴的方形钢制摇臂。

SRX系列初志手脚指引街车，而不是全罩跑车

1985年，当全罩跑车风潮席卷摩托车商场，400cc级距充斥着59匹马力水冷DOHC四缸引擎车款之际，Yamaha推出了非全罩跑车取向的指引街车SRX600/400。尽管在规格上，即使是SRX600也难以与同级的FZ400R等车款匹敌，但其轻量化车身带来的优异操控性以及独到的引擎性情，却出乎猜测地掳获了宽绰骑士的心，销售得益斐然。

1990年，SRX600/400迎来了紧要改款，进化为搭载后单枪避震、前后17寸轮毂以及电启动的3SX/3VN车型。天然电启动的加入评价南北极分化，但得手地将车重保管在与前代1JK/1JL型换取的149公斤，体现了SRX车系的进化精髓。

全面改款的SRX领有单枪后避震，摇臂也由铝制成，该引擎还配备了电发启动。

1987 SRX600(SRX-6)主要规格

・全长×宽×高：2085×705×1055mm

・轴距：1385mm

・座高：760mm

・干重：145kg

・引擎：风冷四冲程SOHC 4气门单缸608cc

・最大马力：42PS/65000

・最大扭力：4.9 kgm/5500rpm

・油箱容量：15L

・变速箱：走动式6挡

・刹车：F=碟式、R=碟式

・轮胎：F=100/90-17、R=120/80-18twitter 露出